Marmaray Projesi

GEBZE-HALKALI  ARASI 76 Km.lik DEMİRYOL PROJESİ

Marmaray, Anadolu Yakasındaki Gebze(İzmit) – Haydarpaşa demiryol hattı ile  Av.Yakasındaki Sirkeci - Halkalı demiryol hattının İstanbul Boğazı altında (Üsküdar-Sirkeci arasında) yapılan tünel ile birleştirilmesi ile banliyö hat ve istasyonların yenilenmesini sağlıyacak olan projedir.

Boğaz altı tünelinin yanı sıra toplam 76 Km.lik demiryol hat ve güzergahının, bina ve peronların, elektrifikasyon, sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemlerinin yeniden yapılması, düzenlenmesi ile gerekli tadilatlarını içeren proje kapsamında, 28 Adet Anadolu Yakasında, 18 Adet Avrupa Yakasında olmak üzere toplam 46 İstasyon ve durak mevcuttur.

Ancak yeni yapılandırmada ihtiyaç durumu göz önüne alınarak istasyonların bazıları kaldırılacak, gerekli yerlerede yeni istasyonlar kurulacaktır.

ESKİ BANLİYÖ TRENLERİ İSTASYON ve DURAKLAR:

Anadolu Yakası İstasyon ve Durakları :

Gebze-Osmangazi-Fatih-Çayırova-Coşkunoğulları-Tuzla-İçme-Aydıntepe-Cankurtaran-Tersane-Kaynarca-Pendik-Yunus-Kartal-Atalar-Cevizli-Maltepe-Süreyyaplajı-İdealtepe-Küçükyalı-Bostancı-Suadiye-Erenköy-Göztepe-Feneryolu-Kızıltoprak-Söğütlüçeşme-H.Paşa.

                                      Marmaray Projesi tamamlandığında işlevi sona erecek olan HAYDRPAŞA GARI. 

Avrupa Yakası İstasyon ve durakları :

Sirkeci-Cankurtaran-Kumkapı-Yenikapı-Kocamustafapaşa-Yedikule-Kazlıçeşme-Zeytinburnu-Yenimahalle-Bakırköy-Yeşilyurt-Yeşilköy-Florya-Menekşe-Küçükçekmece-Soğuksu-Kanarya-Halkalı.

                                           Marmaray Projesi tamamlandığında işlevi sona erecek olan SİRKECİ GARI. 

MARMARAY PROJESİNDEKİ İSTASYONLAR :

Gebze-Osmangazi-Fatih-Çayırova-Tuzla-İçmeler-Aydıntepe-Güzelyalı-Tersane-Kaynarca-Pendik-Yunus-Kartal-Başak-Atalar-Cevizli-Maltepe-Süreyyaplajı-İdealtepe-Küçükyalı-Bostancı-Suadiye-Erenköy-Göztepe-Feneryolu-Söğütlüçeşme-İbrahimağa-Üsküdar-TÜNEL-Sirkeci-Yenikapı-Kazlıçeşme-Zeytinburnu-Yenimahalle-Bakırköy-Ataköy-Yeşilyurt-Yeşilköy-Florya-Küçükçekmece-Mustafakemal-Halkalı.

              

29.Ekim.2013 Tarihinde Marmaray Projesi’nin Kadıköy(Söğütlüçeşme) – Kazlıçeşme arasındaki tünel dahil 13.5 Km.lik bölümü açılmıştır.(Söğütlüçeşme-İbrahimağa-Üsküdar-TÜNEL-Sirkeci-Yenikapı-Kazlıçeşme) Geriye kalan 62.5 Km.lik bölümü ile birlikte Gebze-Halkalı arasının ise 2015-16 yıllarında tamamlanması planlanmıştır.

                                

PROJE FİNANSMANI :

Kullanım ömrünün 100 yıl olduğu belirtilen ve toplam maliyeti 9.3 Milyar TL.yı bulan projenin finansmanı ve gerçekleşmesi 3 aşama olarak planlanmış :

1 nci Aşama BC-1       :  13.558  m. Tamamı çift hatlı tünel güzergahlı raylı sistem, 3 Adedi Yer altında olmak üzere 5 İstasyon ve  müştemilatı, yeni yapım. (Söğütlüçeşme-Kazlıçeşme arası)

1- İstasyonlar ................   : Kazlıçeşme (Yerüstü Av.Yakası irtibat İstasyonu)- Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar(Yeraltı standart istasyonlar)- Ayrılıkçeşmesi(Söğütlüçeşme'ye çıkış ve Anadolu Yakası 2- Yerüstü İrtibat İstasyonu)

3- Delme Tüneller…..       : 9.4 Km.

4- Aç-Kapa Tüneller.        : 2.4 Km.

5- Batırma Tüp Tünel.      : 1.4 Km.

Proje 29.Ekim.2013 Günü tamamlanmış ve hizmete açılmıştır.

Maliyeti : 5.2 Milyar TL.

2 nci Aşama CR-1       : Yerüstünde mevcut ve yeni yapılması planlanan 37 istasyonun, yapım, tadilat, mekanik  ve elektriksel düzenlemeler ile Gebze-Söğütlüçeşme ile Kazlıçeşme-Halkalı arasında 3 ncü yeni bir hat ilavesi.     

Maliyet : 1.042 Milyar Euro.

3 ncü Aşama CR-2      :  

Demiryolu Araç Temini, 440 Adet Elektrikli tren.

Maliyet : 586 Milyon Euro

Müşavirlik Hizmet Maliyeti : 264 Milyon TL.

TÜPLÜ TÜNEL ÖZELLİK ve TEKNİK VERİLER :

Marmaray Projesinde yeralan batırma tüp tüneli, raylı sistemlerde 60,46 m.lik derinliği ile dünyanın en derin tüp tüneli unvanına sahiptir.

                             Her tünelde bir demiryol hattı vardır ve bir tünel gidiş, diğeri dönüş için kullanılır.

1377 m.Uzunluğundaki batırılmış tüp tünelin yapımında, 8 Adet 135 m.lik, 2 Adet 110 m.lik1 Adet 98.5 m.lik tüp kullanılmıştır.

                               Tüp Tüneller güçlü yüzer vinçlerle taban indirilir. 

8.75 m.yükseklikte ve 15.5 m.genişlikte olan tün tünellerin ağırlıkları 12 ila 18 Bin Ton arasındadır ve 30 cm.lik özel contalarla birbirlerine emişle bağlanmıştır.

                            

Tuzla’da kurulu 2 Adet Gemi havuzunda ağızları kapalı olarak üretilen tüplerde, ortalama 1000 Ton çelik çubuk kullanılmış ve her 100 m.de bir acil çıkış kapısı açılmıştır.

                                Tüp tüneller için yerleştirme yerlerinın hazırlanışı.

Tüpler zemine yerleştirilirken, önce tabanda yerleşeceği yer açılır, altına kum yastık doldurulur ve üzerine, su tankları yardımı ile yön verilen tüpler yarlaştirilir, sohra üzeri tekrar kum ile kaplanır, en üstünede kumla karışık olmak üzere taş bloglar yerleştirilir.

Marmaray projesinde Tüp Tünel geçişlerinin 24 saat içinde 

kullanım şekli şöyle planlanmıştır :

  İstanbul içi yolcu Trenleri        : 06.00 – 09.00  ile 16.00 – 19.00

  Şehirler arası Yolcu Trenleri   : İst.içi yolcu Tren saatleri dışında

  Yük Trenleri………..               : 00.00 – 05.00

RAKAMLARLA MARMARAY PROJESİ

Toplam Hat Uzunluğu	76,3 km[32]
Minimum Dönüş Yarıçapı	300 m
Ortalama İstasyon Aralığı	1,9 km
Gebze-Ayrılıkçeşme ve Halkalı-Kazlıçeşme arasındaki hat sayısı	3
Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme arasındaki hat sayısı	2
Tüp Tünel Uzunluğu	1.387 m
Yüzeysel Metro Kesimi Uzunluğu	63 km
Şehirler arası çalışan trenlerle transfer noktası	8
Şehiriçi çalışan metro hatları ile bağlantılar	4
Yüzeydeki İstasyon Sayısı	36 adet[32]
Yeraltındaki tünel uzunluğu	13,6 km
Delme Tünel Uzunluğu	9,8 km
Batırma Tüp Tünel Uzunluğu	1,4 km[14]
Aç Kapa Tünel Uzunluğu	2,4 km
Yeraltındaki İstasyon Sayısı	3 adet[32]
Yerüstündeki İstasyon Sayısı	37 adet
İstasyon Boyu	225 m (en az )
Bir yöndeki yolcu sayısı	75.000 yolcu/saat/tek yön[32][34]
Maksimum Eğim	%1,8
Maksimum Hız	100 km/saat
Ticari Hız	45 km/saat
Tren Sefer Sayısı	2-10 dakika
Araç Sayısı	440 (2014 Yılı ) [35] [36]

PROJENİN TARİHÇESİ VE GELİŞİMİ:

İstanbul Boğazı altından tünel ile demiryolu geçirilmesi düşüncesi ilk defa Osmanlı Padişahlarından Sultan Abdülmecid tarafından 1860 yılında dile getirilmiştir.

Abdülhamit zamanında ise 1902 yılında tünel için karar verilmiş ve Tünel-i Bahri adıyla ABD nden bir şirkete yaptırma yetkisi verilmiştir. 

Projeye göre Salacak-Sarayburnu arasında denizin tabanına dikilen 16 adet beton direk üzerine yerleştirilen tünel ile geçiş sağlanacaktı.

Türkiye’nin,  İstanbul Boğazı altından “Batırma Tüp Tünel” tekniği ile demiryol geçirilme düşüncesi 1980 lerde başlamış ve gündeme alınmıştır. 

İlk çalışma 1985 yılında başlar ve 1987 yılına kadar geniş kapsamlı fizibilite çalışmaları ile projenin ana hatları belirlenir.

1987 Yılı içerisinde başlayan yer altı çalışmaları ve bunun eşliğindeki güncelemelerle proje aşması 1998 yılında tamamlanmış olur.

28.Mayıs1999 Tarihinde Bülent Ecevit başkanlığındaki koalisyon Hükümetinin kurulmasının ardından sürecin devamına karar verilir ve : 

Çalışmalar kronolojik olarak şöyle devam eder :

1-  17.Eylül.1999 Tarihinde Türkiye ile Japonya arasında projenin finansmanı için ilk anlaşma olan TK-P15 sayılı JBIC kredi anlaşması imzalanır.

2-  17.01.2000 Tarihinde Yine Japonya ile Türkiye arasında Demiryol tevsii ve Boğaz altı Tüp Tünelinde kullanılmak üzere kredi anlaşması imzalanır.(Kopyası aşağıda)

3-  2000 Yılı başında Önyeterlik için Müşavir tayin etme süreci başlar.

4-  28.Ağustos.2000 Tarihinde Müşavirlerden teklifler alınır.

5- 13.Aralık.2001 Tarihinde Müşavirlik Hizmetleri Sözleşmesi, “Avrasya Ortak Girişimi” ile imzalanır.

6-  15.Mart.2002 Tarihinde Müşavirlik hizmetleri fiilen başlar.

7-  25.Temmuz.2002 Tarihinde genel olarak Jeoteknik etüt ve incelemeler başlar.

8-  23.Eylül.2002 Tarihinde İstanbul Boğazı’ndaki Batimetrik etütler başlar.

9-  2.Aralık.2002 Tarihinde Boğazda derin deniz sondajları başlar.

Türkiye ile Japonya arasında yapılan Tüp Tünel ve demiryol tevsi işlerinde kullanılmak üzere alınacak kredinin

karar örneği.

3.Kasım.2002 Seçimlerinden sonra iktidara gelen AKP nce de Yenileme ve Tüplü Tünel projelerine devam edilmiş, ihale için dosyalar hazırlanmış ve ihale aşamasına geçilmiştir.

İHALE AŞAMALARI :

I nci İHALE :

Proje Adı : BC-1 “Raylı Tüp Tünel Geçişi” (Söğütlüçeşme-Kazlıçeşme arası istasyonlar, tüneller, çift raylı hat ve müştemilatı komple)

İhale başlama Tarihi     : 6.Haziran.2003

İhale Bitiş Tarihi           : Mayıs-2004

Yüklenici Firma            : TGN Ortak Girişimi (Taisei-Gama-Nurol)

İnşaata Başlama Tarih  : Ekim-2004

İnşaat Bitiş Tarih          : 29.Ekim.2013

II nci İHALE :

Proje Adı : CR-1 “Banliyö Hatları İyileştirilmesi” (BC-1 bölümü dışında kalan Gebze-Halkalı arası İstasyonların iyileştirilmesi, yeni istasyon, peron, üçüncü ilave hat, barınma atölyeleri, katener hatları, sinyalizasyon, telekomünikasyon sistemleri ve tüm ilgili tesisler, komple )

İhale Başlama Tarihi     : 2006

İhale Bitiş Tarihi           : 28.Mart.2007

Yüklenici Firma            : AMD RAİL “ Alstrom-Marubeni-Doğuş”

İnşaata başlama Tarihi  : Temmuz.2007

İnşaat bitiş Tarih           : 27.Nisan.2010 ( Sözleşme AMD tarafından tek taraflı

                                     olarak feshedildi)

III ncü İHALE :

Proje Adı : CR-2 (Marmaray Projesinde kullanılacak 440 Adet Aracın alımı)

                                Marmaray Projesinde kullanılacak Elektrikli Trenler.

İhale Başlama Tarihi     : 12.Mart.2008

İhale bitiş Tarihi            : 10.Kasım.2008

Yüklenici Firma            : Hyundai ROTEM

İşe başlama tarih          : 25.Aralık.2008

İşin bitiriliş tarihi           : 29.Mayıs.2014

                                Marmaray Projesinde kullanılacak Elektrikli Trenler.

IV ncü İHALE :

Proje Adı : CR-3 Feshedilen CR-1 Projesinin Devamı.

İhale Başlama Tarihi     : 28.Şubat.2011

İhale Bitiş Tarih            : 26.Ekim.2011

Yüklenici Firma            : OHL-Dimetronic

İnşaata başlama Tarihi  : 3.Kasım.2011

İnşaatın bitiş Tarihi       : 18.Haziran.2015

DÜNYADA YAPILMIŞ BENZERLERİ :

Bu tür batırma tüp tünel dünyada ilk defa 1894 yılında, kanalizasyon amaçlı olarak ABD nde inşa edilmiştir.

Bu teknikle Trafik amaçlı olarak dünyada ilk  inşa edileni ise yine ABD nde, 1906-1910 yılları arasında tamamlanmış bulunan Michigan Demiryolları Tünelidir.

Avrupa’da bu tekniği kullanan ilk ülke Hollanda olmuştur ve Rotterdam’da inşa edilen Maas Tüneli 1942 yılında tamamlanmış ve hizkete açılmıştır.

Asya’da ise bu tekniği ilk kullanan ülke Japonya olmuştur ve Osaka’da, Aji Nehri altına inşa edilen çift tüplü karayolu tünelidir ve 1944 yılında tamamlanmış ve hizmete açılmıştır.

Bu tip tünellerin daha sık ve geniş alanlarda kullanıma başlaması, 1050 li yıllardan sonra geliştirilen, etkisi kanıtlanmış endüstriyel teknikler sayesinde olmuştur.

Follow @AlpWebSite
Bizi Takip Edin
Tweetle